汽新股申购中签了怎么办车智能化催生产业链机遇 欧菲光汽车业务打开增长空间

时间：2023-04-04 浏览：119 分类：网络

现在，轿车工业正执政“智能化”加快行进。据中国轿车工程学会猜测，到2030年，我国出售新车联比率将到达100%，联轿车出售规划将到达3800万辆。

对智能轿车来说，联仅仅第一步，主动驾驭和智能座舱等体系才是轿车迈向“智能化”的中心地点。而车载摄像头、激光雷达等轿车电子产品是主动驾驭的要害零部件，其商场规划也在持续增加。据前瞻工业研究院猜测，全球轿车电子商场规划将在2023年到达3550亿美元，2018年-2023年复合年均增加率将高达8.4%。

面临这个不断扩展的“蛋糕”，国内有不少厂商挑选了主动出击。早在2015年，欧菲光(002456，SZ)就进军了智能轿车范畴，现在已构成包含车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达、昂首显现(HUD)等产品在内的丰厚产品矩阵。

2021年，欧菲光智能轿车类产品完成营收10.25亿元，同比增加32.02%。能够看到，“轿车智能化”浪潮正在为欧菲光翻开长时间增加的空间。

智能化浪潮之下，轿车电子需求进步

轿车电子，是安装在轿车中的电子元器件和电子设备的总称。

在轿车“智能化”晋级的驱动之下，轿车电子在整车本钱中的占比不断进步。据赛迪智库数据，上世纪70年代，乘用车轿车电子本钱在整车本钱中占比仅有3%，但2015年这一份额现已进步到了40%左右，估计2025年将到达60%。

本钱占比的进步，意味着商场规划的扩展。据中汽协估计，到2022年，全球轿车电子商场规划将到达21399亿元，我国轿车电子商场规划将到达9783亿元。

详细来看，主动驾驭成为了轿车迈向“智能化”的重要方向。据了解，主动驾驭分为L1-L5五个等级，等级越高则主动化水平越高，其间L1是辅佐驾驭，L2是半主动驾驭，L3是高度主动驾驭，L4是超高度主动驾驭，L5是全主动驾驭。

浙商证券一份研报表明，估计2025年与2030年，L2/L3新车占比将别离到达50%与70%，2030年L4占比将到达20%。

ICVTank也猜测称，2026年L2和L3等级乘用车销量将到达5711万辆和172万辆，五年复合年均增加率将别离到达26%和115%。

对轿车来说，想完成更高等级的主动驾驭，就需求更多的传感器来帮它完成对周围环境的实时感知，获得周围物体的概括和间隔，这样才干完成主动逃避妨碍、主动导航等功能。

因而，不断进步的主动驾驭浸透率和主动驾驭等级，将催生对摄像头、激光雷达等传感器的微弱需求。据华安证券测算，L1等级需求摄像头1~4颗、毫米波雷达1颗、超声波雷达4颗，L2等级需求摄像头3~8颗、毫米波雷达5颗、超声波雷达12颗，L3等级不只需求摄像头8~12颗、毫米波雷达5~8颗、超声波雷达12颗，还需求激光雷达1~3颗。

欧菲光依托在光学光电范畴的技能优势，深度布局了智能驾驭、车身电子和智能座舱，以光学镜头、摄像头为根底，逐渐延伸至毫米波雷达、激光雷达、昂首显现(HUD)等产品。建立多元化的产品矩阵，将让欧菲光获益于职业开展的盈利。

轿车电子“接力跑”，布局构筑“护城河”

据了解，现在消费电子现已进入平稳开展期。IDC数据显现，2021年全球智能手机出货量达13.548亿部，同比增加5.7%。

智能轿车职业却仍然有宽广的增加空间，新能源轿车作为轿车智能化的首要载体，销量仍在迅猛增加。工信部数据显现，2021年新能源轿车销量为352.1万辆，同比增加1.6倍，搭载组合辅佐驾驭体系的乘用车新车商场占比到达20%。

在这种布景下，欧菲光对轿车电子范畴的布局实际上是一种“接力跑”，让公司具有更宽广的开展空间。

2015年开端，欧菲光进军智能轿车范畴，经过收买华东汽电和南京天擎，成为了国内整车厂商的“Tier1”(车厂一级供货商，即产品直接供给整车厂的零部件供货商)。

2018年，欧菲光收买了富士天津镜头工厂，强化了在车载镜头方面的布局。现在，欧菲光现已获得逾越20家国内轿车厂商的供货商资质，并在进行国外厂商的供货商资质认证。

凭仗及时的布局，欧菲光构成了必定的“护城河”。比方公司的短距毫米波雷达产品，能完成近场、低速检测，各项目标处于业界抢先水平，在勘探规模、速度、视点等方面也逾越了超声波传感器，能让轿车精确判别周围环境、削减擦碰等状况。在车身电子、智能座舱等范畴，欧菲光也有更高性价比或技能抢先的事务优势。

除了轿车范畴，欧菲光还凭仗优势的光学技能和出产制作主动化才能，布局了智能家居、VR/AR、扫地机器人、运动相机、工业及医疗相关产品等范畴的光学镜头、印象模组、光机模组和整机拼装等环节。

这种多元化的事务布局，或将为欧菲光的长时间增加创造出更多的可能性。