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时间：2023-04-04 浏览：111 分类：网络

在阅历了接连两年的“低开”后，我国轿车商场2021年迎来了可贵的“开门红”。业内人士猜测，2021年车市将完结康复性添加，一起，跟着商场集中度的进一步进步，腰部以下车企特别是部分自主车企或堕入生计窘境。

车市迎来“开门红”

就地新年，成为2021年新年的主题。在这一布景下，以往新年里少人问津的4S店迎来了不少前来咨询的顾客：在北京，王府井东方广场蔚来中心等候试驾的顾客川流不息；在广州，大部分轿车4S店新年期间都选择“不打烊”，全力满意留守本地的顾客看车、试车和买车的需求；在济南，不少市民前往4S店选择心仪的车辆，期望能够完结“新年开新车”的期望……

据了解，新年当月与新年后一个月往往都是车企的销量冷季，但由于就地新年人数添加，许多4S店的销量同比上一年有了很大进步。

事实上，在2019年和2020年，我国车市1月销量均以下滑局势，在阅历了两年的“低开”后，2021年1月国内车市迎来“开门红”，首要方针均完结大幅添加。

我国轿车工业协会前不久发布的最新数据显现，2021年1月，我国轿车产销别离完结238.8万辆和250.3万辆，产销同比出现较大增幅。其间，新能源轿车产销添加近2.5倍，接连7个月改写当月销量历史纪录。

数据标明，继2020年5月销量增速转正后，乘用车成为继续拉动全体车市添加的主力，2021年1月乘用车的销量为204.5万辆，同比添加26.8%。在乘用车首要品类中，轿车和SUV增速最为显着，轿车气势更盛，2021年1月出售97.4万辆，同比添加31.6%；SUV出售97.1万辆，同比添加25.2%。详细而言，排名前10位的轿车出产企业，算计销量达67.7万辆，占轿车出售总量的69.5%；排名前10位的SUV出产企业算计销量为63.2万辆，占SUV出售总量的65.1%。

我国轿车工业协会副秘书长陈士华以为，从商场状况来看，轿车商场全体需求坚持稳定。其间，乘用车销量添加贡献度坚持在合理区间；受卡车销量拉动，商用车月度销量接连10个月改写当月历史纪录；新能源轿车则接连了2020年下半年的开展态势。

值得重视的是，近15年来，自主品牌乘用车的年度商场份额曾阅历了两次低谷，别离出现在2014年和2020年，最低值同为38.4%。不过，进入2021年后，在车市全体向好状况下，自主品牌的体现尤为超卓。

数据显现，自主品牌乘用车2021年1月的销量为86.7万辆，同比添加42.6%，远远跑赢大盘；商场份额比上一年同期大幅上升了4.7个百分点，到达42.4%。其间，自主品牌轿车、SUV商场占有率别离为27.3%、54.8%，环比、同比均呈添加走势。

当然，自主品牌的强势兴起，背面离不开新能源轿车商场的添加助力。2021年1月，国内新能源乘用车销量为17.2万辆，同比添加259%，完结月销7连涨。其间，纯电动乘用车占比最大，2021年1月的销量为14.3万辆，同比添加319.8%；插电式混动车则出售了2.9万辆，同比添加104.7%。

全年将康复添加

“开门红”无疑意味着一个好彩头，但2021年我国车市能否一向“牛”下去？对此，多家职业组织和专家给出了接连上升的预判，且遍及持达观态度。

我国轿车工业协会副总工程师许海东猜测，我国车市2021年或将有4%左右的添加，其间，乘用车销量将达2170万辆，同比添加7.5%左右；商用车销量或为460万辆，同比下降10%左右，新能源轿车出售则或许到达180万辆，同比添加40%左右。

我国社会科学院工业经济研究所工业开展室原主任赵英以为，“2021年车市添加幅度的详细数据虽不太简单猜测，但同比添加5%至6%应该仍是有的”。

关于未来车市的体现，乘用车商场信息联席会的判别更为达观。乘联会方面提出，从轿车职业开展趋势来看，随同国民经济稳定上升，2021年轿车消费需求还将加速康复，加之我国轿车商场全体来看潜力仍然巨大，因而判别2021年将完结康复性正添加，而2021年前两月的累计销量同比添加应该会到达70%左右，然后奠定本年的高添加根底。不过，乘联会也提示说，2021年车市消费添加的压力仍不容忽视，估计全年车市将出现前高后低的走势。

与上述较为达观的观念不同，我国轿车流转协会副秘书长郎学红的观念则要慎重许多。她以为，“2021年的车市仍然存在很大压力，全体将维持在2500万台左右，与2020年相等，乘用车的境况略好于商用车，或许会完结微幅正添加，增幅在3%之内”。

能够看出，2021年车市将完结康复性正添加已成为业界一致。根据这一认知，多家车企拟定了雄心壮志的年度销量方针。

我国一汽在2月1日举行的我国一汽暨红旗品牌年会上泄漏，2021年我国一汽方案出售整车超越400万辆，同比添加7.9%以上。其间，出售新能源整车超越20万辆，同比添加300%以上；红旗出售40万辆，同比添加100%；完结运营收入7700亿元，同比添加10.6%以上。

广汽集团表明，2021年将环绕2035年前景方针和“十四五”开展规划，统筹推进“稳添加、提成绩、严对标、保供给、强自主、谋开展、育品牌”七大举动，全年自主品牌方案推出两款全新车型、一款换代车型及多款改款车型，公司将应战全年轿车销量同比添加10%的方针。

东风公司则拟定了销量跑赢大市、应战385万辆的2021年运营方针。

除上述车企外，吉祥集团、长城轿车、江淮轿车等车企也发布了年度方针。业内人士以为，通过疫情的“洗礼”后，各大车企体现出了不同程度的抗击打才能，并大都满怀信心，期望在2021年完结自我打破和进阶。

并非“普惠式”盈利

车市回暖无疑带来预期向好，但车市康复添加并不意味着“普惠式”盈利的到来。不少商场人士估计，2021年我国轿车职业的商场集中度将会进一步进步，腰部以下车企特别是部分自主车企或堕入生计窘境。

统计数据显现，2020年乘用车前15强的商场占有率到达了78.0%，其他70多家车企的商场占有率仅有22%，其间月均销量缺乏2000辆的车企数量到达了46家，商场集中度之高由此可见一斑。

对此，国家信息中心副主任徐长明称，2021年我国轿车商场有望完毕接连三年的负添加局势，开端掉头向上，但全体看，企业的分解在所难免。其间，奢华品牌坚持良性开展态势，添加尤为迅猛；由性价比驱动的合资品牌销量将逐年下降；自主品牌全体则出现接连三年下降趋势。

来自国内轿车交强险的上险数据也佐证了这一点。数据显现，2020年我国自主品牌不只出售总量下滑了10.7%至612.7万辆，且大都自主车企赖以生计的SUV阵地开端失守，在SUV上险数排名前20名中，自主品牌仅有6款车型入围。

与此一起，自主车企在新能源轿车商场的主力位置也将遭受极大应战。

乘联会发布的统计数据显现，从商场占有率来看，现在自主车企在新能源范畴仍然占有绝对优势，但近三年来商场占有率呈逐年下降趋势。2021年，新能源轿车置办补助退坡的重启和特斯拉大幅降价，将倒逼新能源轿车全面进入商场机制。

别的，跟着《区域全面经济伙伴关系协议(RECP)》的签署和《中欧出资协议》商洽如期完结，在轿车范畴，中方许诺将铺开新能源轿车的商场准入。这样一来，我国企业将与更多的世界巨子同台竞技，而当传统世界轿车巨子彻底转向新能源范畴时，其巨大的能量不容小觑。

不过，也有专家以为，自主车企商场占有率的下降其实是一个去芜存菁的进程，在这场淘汰赛里，咱们更应该重视头部车企的开展质量，若标杆车企的商场份额能稳住，自主品牌的未来根本就能稳住。

事实上，从职业格式看，自主品牌部分头部车企的体现越来越微弱。2021年1月，吉祥集团、长安轿车的批发销量已跃升到全国第二和第三的高位，超越了上汽群众和上汽通用；一起，长城、红旗、蔚来等品牌的销量同比也出现出高添加态势。

相关职业人士指出，在未来适当长的时间里，我国轿车业的产销量和保有量仍将坚持继续添加，这意味着“增换购”将逐步替代“新购”成为轿车商场消费的首要方式。因而，对自主车企而言，商场的竞赛将会是全方位的，怎么用适宜的产品以及服务留住顾客，怎么引导现有客户在自己品牌内完结车型晋级，将会比以往含义更大。