[601611]日本现状：人均电动车充电站数量仅为法国三分之一 远不及挪威

时间：2023-04-05 浏览：37 分类：网络

日本电动轿车充电站的数量正落后于许多世界区域，不及欧洲首要世界区域的一半。

日本大约有18,000个电动轿车充电站——约占加油站数量的60%，但是在农村区域却严峻缺失。一些充电站还由于年久失修而停用。

本年3月初，日本东北高速公路上的莲田服务区呈现了一个令人了解的场景，前往东京的电动轿车在一个快速充电桩前排起了长队。一位本田车主表明：“我现已等待了15分钟来结账。如果有几个充电桩，问题可能会很快处理。”

电动轿车舒适性能够部分经过充电站的可达性来衡量。依据日本地图制造商Zenrin的数据，到2020年3月，日本共有18,270个充电桩向大众敞开，这仅是全国加油站数量(29,600个)的60%。此外，在日本只要160个加氢站用于燃料电池轿车。依据充电站供货商e-MobilityEnergy，日本有18个区域在70公里高速路范围内没有充电设备。在首要路途中，有60个区域在40公里范围内无充电桩。

电动车的续航路程一般比内燃机轿车短。终究，充电站稀缺意味着乐意购买电动车的顾客会更少。德勤事务所2020年进行的查询显现，当购买电动车时，短少充电基础设备是日本顾客最典型的忧虑，29%的受访者挑选了此原因。

各国每10,000名居民具有的充电桩数量(图片来历：Zenrin)

一起，在欧洲，法国每10,000名居民就有约6.9个充电桩，是日本的2.3的三倍之多；挪威每10,000名居民具有35个充电桩，该国2020年54%的乘用车销量来自于电动车。仅2020年，挪威充电桩数量就增加了近5,000个。

挪威一直在运用免税、在公共停车场免费充电等办法推进电动车遍及，该国家大部分电力动力将来自氢动力。大约自2017年，充电桩运营就变得有利可图，私营部门开端向这个全新事务注资。

但是，日本依靠补助来开展这些基础设备。日本的30,000个充电桩中，约20,000个接受了政府补助，建设于2013年至2016年。但是，日本经济、贸易与工业部门的充电站资金减少。因而，据Zenrin的数据，本年到2月，充电站的数量比2002年3月的数量少了800个。

日本充电桩数量(图片来历：Zenrin)

别的，现有充电桩老化也加重了日本的充电问题。2020年6月，日本鸟取县米子市移除了一个曾在2011年安装在游客中心的快速充电桩。在充电桩2019年呈现毛病后，米子市决议不修理此充电桩，由于修理将花费近100万日元(约9,100美元)。

充电桩制造商TokoTakaoka表明，一个快速充电桩的运用寿命为8年。但在车流量较高的区域，运用寿命可低至不到三年。日本许多充电桩都需求在2022财年进行替换，但修理或替换本钱昂扬。

日本首相菅义伟政府正考虑修正2030年大幅减少碳排放的方针。为完成这个方针，日本将需求运用更多可再生动力，并向充电站进行很多出资。