霹雳股侠(证券通达信)

时间：2023-04-22 浏览：65 分类：网络

氢能是极具开展潜力的清洁动力。氢燃料电池可以不经过焚烧直接将化学能转化为电能，与现有发电技能比较，具有更高的发电功率和更低的污染物排放。美国、日本、韩国等国家已将开展氢能和燃料电池技能提升到国家动力战略高度，并在氢能工业化使用方面迈出了实质性脚步。

据世界氢能委员会猜测，到2050年全球氢动力相关工业范畴将发明年均2.5万亿美元的商场价值，新增工作岗位3000万个以上。

美国：工业扶持方针出台早

美国氢燃料电池轿车建议时刻较早，研讨技能抢先。加州是美国燃料电池轿车推行最快的区域，到本年7月份，加州有近5000辆燃料电池车和35个民用加氢站投入使用，还有29个加氢站正在制作中。

氢能燃料电池轿车的开展，得益于美国联邦政府和各州政府的大力支撑。早在2003年，美国进口原油依赖度初次超越60%时，美国动力部就拟定了氢能开展规划，并拨款12亿美元预算用于加速氢能技能研讨开发。近10年来，美国动力部氢燃料电池预算每年都保持在1.74亿美元的水平。美国2005年经过的动力方针法案规则，到2020年，氢燃料电池轿车有必要完结更高的燃料经济性，更低的排放量，以及与2005年类型轻型车等效或改善的安全才能。该法案还为2020年之前的氢气供给和燃料电池技能拨款，要求为演示项目供给资金，促进确认最佳氢技能。在私家购车方面，美国联邦政府给予私家购买燃料电池乘用车8000美元/辆的抵税优惠。

美国加州大学戴维斯分校教授王云石指出，美国对氢能工业的国家层面和当地层面支撑具有不同特色。在国家层面，美国首要从国家动力安全考虑，开端规划氢能工业开展和布置氢技能研讨、开发与演示。在当地层面，加州最具代表性，不只树立了交通范畴的低碳规范，还提出了“合格的可再生动力来历”等交通动力要求。

加利福尼亚州在支撑开展车用氢能方面走在了美国各州的前面。早在2004年，加州就拟定了氢能高速公路蓝图规划，提出了燃料电池车基础设施结构。本年初，加州州长发布行政命令，提出要在2025年建成200个加氢站。为鼓舞私家购买氢燃料电池轿车，加州政府为私家购车顾客供给5000美元/辆的补助。氢燃料电池轿车企业还会供给3年免费加氢，补偿高达15000美元/辆的加氢本钱。此外，与其他零排放轿车相同，氢燃料电池轿车在加州还可享用高速公路的快车道特权。

除加州外，美国不少州政府都拟定了氢能与燃料电池轿车支撑方针。在燃料电池轿车补助方面，康涅狄格州将氢燃料电池车补助增加到5000美元/辆，车主还可享用泊车优惠。马萨诸塞州的氢燃料电池车补助为2500美元/辆，华盛顿州对零售价在43500美元以下的氢燃料电池车免征出售税，内布拉斯加州对氢燃料电池车上的储氢罐给予50%的本钱或4500美元的补助。纽约州补助力度较大，氢燃料电池车可获得5000美元/辆的补助，加氢站具有者可得到高达25万美元的补助。

日本：氢燃料电池车世界抢先

日本国内自然资源相对匮乏，氢能被视为日本动力结构转型、保证动力安全和应对气候变化的重要抓手，氢动力使用已经成为日本国家战略。

清华大学动力与动力工程系长聘教授韩敏芳指出，日本政府将氢能使用和车用氢能遍及作为国家战略来推动。2014年，日本经济贸易工业省拟定了日本“氢能与燃料电池战略路线图”，提出了完结“氢能社会”方针分三步走的开展路线图：第一阶段到2025年左右，进一步遍及氢能使用；第二阶段继续到2030年左右，树立大规模氢能供给体系；第三阶段估计继续到2040年，完结无碳排放的氢燃料供给体系建造。

2017年，日本政府进一步发布了“氢动力根本战略”，确认了2050年氢能社会建造方针以及到2030年的详细行动方案。该战略提出，日本要在2030年完结氢燃料发电商业化，发电本钱每千瓦时低于17日元，构成每年30万吨氢燃料供给才能；2050年氢燃料发电本钱将降低到与液化天然气平等水平，具有较强的商场竞争力。到时，估计日本年氢能供给量将到达500万吨至1000万吨，氢能发电装机容量将增至15GW至30GW，可大幅代替火力发电。

近年来，日本采纳各种优惠办法扩展氢能终端产品商场，极大地推动了氢能和燃料电池范畴的技能打破和工业进程。在燃料电池轿车范畴，日本已走在了世界前列。丰田和本田规划最早，都推出了高续航路程的燃料电池轿车。2014年12月份，丰田在全球首推4人乘坐的燃料电池车“MIRAI(未来)”，续航路程650公里。2016年，本田推出5人乘坐的氢燃料电池车“ClarityFuelCell”，续航路程到达750公里。此外，丰田公司方案在2050年全面中止出产燃油轿车，转向燃料电池和纯电动轿车。

数据显现，到本年1月份，日本国内已建成超越100个加氢站，首要散布在东京、名古屋等城市。现在，日本燃料电池乘用车保有量约为2000辆，方案到2020年每年新增出售1万辆。

韩国：拟定氢能工业生态战略

韩国对氢能与燃料电池轿车高度重视。为支撑氢能工业开展，韩国拟定了氢能开展战略。2018年2月份，韩国“氢聚变联盟局”宣告了关于韩国树立氢能经济社会方案，提议要使用太阳能、风能、液化天然气等动力出产氢能，到2030年打造一个以氢能为首要动力的清洁社会。

本年6月份韩国政府还拟定了《氢燃料电池轿车工业生态战略路线图》。该路线图提出了赶快布局包含氢能燃料电池轿车、加氢站、氢动力在内的工业生态体系。到2022年，韩国政府与企业方案协作出资2.6万亿韩元、推行1.6万辆氢能燃料电池轿车、建造310座加氢站，并投入1250亿韩元支撑相关核心部件和原材料研制。别的，该路线图还把健全完善氢经济相关的法律制度、发明多样的氢能商业模式、提早完结氢经济时代的内容编入国家动力规划。

业内人士指出，韩国政府推动氢燃料电池车方针的世界背景是：跟着一些西欧国家宣告停售或限行燃油车，许多国家加速新动力轿车推行使用，新动力轿车商场必将不断扩展。为此，韩国需求经过促进氢燃料电池轿车等新动力轿车的开展，提早占据世界商场。韩国政府期望经过加氢站商业化、合理的氢能价格、供给办理方案，扶植具有商场竞争力的氢能供给体系。

作为一种新动力轿车，氢能燃料电池轿车在韩国也得到了车辆置办补助、税费减免以及高速公路费、公营泊车场泊车费减免的鼓舞。例如，在购车及加氢站建造方面，氢能燃料电池轿车购买补助规范是中央政府2250万韩元，各当地政府依据状况补助1000万韩元至1250万韩元。购买氢能燃料电池轿车时，最多减免720万韩元的税费。在加氢站建造方面，每个加氢站补助建造费用的50%，补助上限为15亿韩元。别的，氢能燃料电池轿车高速公路费减免50%、公营泊车场泊车费减免50%。到上一年，韩国共签约出售177台氢能燃料电池轿车。施行鼓舞方针后，现代轿车的氢能燃料电池轿车在本年一季度签约预购的数量就超越了1000台。(经济日报·我国经济网记者徐惠喜)