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时间：2023-04-08 浏览：42 分类：网络

2020年，新能源职业迎来空前景气，不论是从事整车制作的头部车企，仍是供应配件的上下游供货商，不断腾跃的股价与频频融资的新闻，时刻传递出这股热度。

不过，这股热浪并未侵袭到北汽新能源。与之相反，公司还频发“爆冷”的黑天鹅事情。2020年，北汽新能源不只爆出轿车销量同比下滑超多半，母公司北汽蓝谷还预告2020年亏本超60亿元，超越公司上市以来的盈余之和。

从旧日明星到下跌神坛，北汽新能源阅历了什么？它是否能走出当时的窘境？

“明星”的陨落

新年前夕，本是辛苦了一年的职工期盼回家团圆之际，但北汽新能源的职工却迎来胆战心惊的焦虑时刻。据《懂车帝》报导，有北汽新能源内部职工泄漏，公司计划在阴历新年到来之前，裁掉公司20%的职工，其间还包含部分高管。登时，交际平台上，友对北汽新能源年末大裁人的新闻吐槽连连，称“这么好的赛道都被干黄了”，“从前蜂拥而至参加建造北汽的老职工没曾想40多岁，迎来职场危机”……不过，新年到来前，北汽新能源大裁人的风闻并未完结，但音讯好像也并非空穴来风。近期，北汽新能源高层表明，“现在公司正推动资源分配重塑，优化人员结构性调整”。

其实，长时刻盯梢北汽新能源的人对公司当时的窘境并不意外，近些年，北汽新能源职工薪酬调整缓慢、奖金被拖欠、克扣的爆料时有发生。这些爆料的真实性有待核实，但可以必定的是，跟着B端商场的用车饱满及新能源方针退补的加快完结，归于北汽新能源的好日子恐怕难以重现。1月29日，北汽新能源母公司北汽蓝谷(600733.SH)发布成绩预告，称2020年公司归母净利润及扣非后的归母净利润均将有超60亿元的亏本。

依据《思想财经》测算，北汽蓝谷现在的这一盈余预亏数字，已是公司曩昔顶峰7年累计归母净利润之和的30倍，可谓是一夜之间，完全回到解放前。大众猎奇的是，作为从前7年连任电动轿车国内销冠的耀眼明星，北汽新能源是如安在短短几年内，落得今日的为难地步？

“B端”的枷锁

论资排辈起来，北汽新能源肯定算得上国内新能源轿车的开山祖师。就在2009年，国务院确认新能源轿车为“国家战略性新兴产业”的前夕，北汽新能源从北汽集团中独自区分出来，专心于新能源轿车的打造。

要知道2008年，特斯拉才完结榜首款新能源电动轿车Roadster的发布，比照现在特斯拉在电动轿车界的位置讲，北汽新能源的入局机遇可以说是正逢当时。依托国内榜首家电动轿车的先发优势，以及政府的方针支撑与巨额补助，北汽新能源不负众望，很快就做大了新能源轿车的盘子，并成为国产新能源轿车的代名词。光辉时期，北汽新能源接连七年连任国内新能源轿车出售冠军宝座，还曾于2017年以单款车型EC系列年出售78079辆战绩，打败特斯拉、比亚迪等，拿下全球单款纯电动轿车销量榜首的荣誉。

而据《思想财经》计算，曩昔10年间，北汽新能源累计超50万辆的新能源轿车销量中，真实进入C端顾客家里的车辆显着偏少。

据北汽新能源证券代表相关人士泄漏，北汽新能源2019年15.06万辆销量中，约70%是对B端，剩余30%的买家是私家车主，以2019年总销量中占比达60%的EU5为例，其年内9万多辆的销量中，有7万多辆是对B端的出售。这也不难理解，从前声称国产电动轿车榜首品牌的北汽新能源，却罕见有用户当私家车来用，原来是北汽新能源将绝大部分的电动轿车投放到包含“出租车、约车、同享轿车”等B端范畴。可是，关于这种运营形式，北汽新能源却乐此不疲，2014年，北汽集团主导成立了包含北京出行轿车服务有限公司在内的5家出行公司，聚集于公务车出行、分时租借和同享出行，2018年，公司又将分时租借事务正式整合至华夏出行分时租借事务摩范出行中。

B端商场尽管收购量巨大，但其“批发”的特点导致北汽新能源的车辆缺少溢价才能，反而是补助对公司的盈余才能影响较大。

据《思想财经》收拾，2016年-2018年，北汽蓝谷的毛利率分别为48.3%、38.8%、11.8%，而跟着2019年新能源补助“退补”的加快，北汽蓝谷的毛利率跌破10%，从而转为负值，2019年为9.3%，2020年上半年为-3.6%、2020年前三季度为-10.8%，出现了卖一台亏一台、卖得越多亏得越多的局势。

其次，在新能源轿车“B端”商场挨近饱满后，北汽新能源陷入了销量大滑坡的颓势中。2019年，北汽新能源电动轿车销量出现-4.69%的增加，2020年，这一数字到达-83%，电动轿车销量回到2015年的水平。

公司当年高度绑定B端商场的决议计划，变成了现在成绩下滑的加快器。

“C端”的窘境

明显，北汽新能源的高层也意识到公司问题的本源。

此前，北汽蓝谷总经理刘宇在承受媒体采访时指出，现在公司确实存在大客户收购份额极大的情况，可是公司的私家用户份额上升很快，“哪痛治哪，下半年咱们必定会加大在私家用户商场的力度，提高咱们在私家商场吸引力。”

刘宇口中的针对私家用户商场，即北汽新能源打造的ARCFOX高端品牌电动车系。上一年10月份，北汽新能源上市ARCFOX品牌的榜首款量产车ARCFOXαT。新车共推出三种续航版别、共5款车型，NEDC续航路程分别为480km、600km以及653km，补助后价格区间为24.19万-31.99万元。《思想财经》依据揭露数据计算：上一年10月、11月、12月、北汽新能源ARCFOXαT由厂家发往终端商场4S店的车辆数量分别为336辆、94辆、55辆，2020年算计销量485辆，不及同价位段蔚来ES6销量(25468辆)的零头。

关于北汽新能源发力私家车范畴，并且一上来就推出ARCFOXαT高端轿车的动作，业界观点纷歧。支撑者以为，在燃油车商场急剧萎缩的布景下，北汽新能源挑选高端、高性能与智能化的方向是正确的；反对者则以为，北汽新能源没有有高端电动轿车的制作经历，并且其低端、对B端的品牌形象暂时也难以改动。

从现在ARCFOXαT的销量看，北汽新能源的这一战略难言成功。此外，北汽新能源在过往的产品中，因为对B端的“供应引导”特点，发生的一些关于产品质量及品控的投诉，对品牌财物构成必定程度的透支。

“北汽新能源的车真的不敢恭维，相同的车有些部件的规划加工都纷歧样，开得时刻一长还会出现各种异响”。“电动轿车续航路程虚标太严峻了，正常续航460的车能跑300公里就不错了。并且有时候明显着示还有四五十公里，忽然就没电了”。相关络投诉平台上还“沉积”着不少关于北汽新能源“高速路上忽然快速掉电、行进途中被提示驱动电机系统毛病、动力电池毛病、车轮异响、车载互联络统毛病”等，以及“刹车失灵、手刹毛病、方向盘失”等危及人身安全的投诉。北汽新能源过往针对B端商场，产品质量合格即上市的运营惯性能否转变为“经过打造极致体会赢得用户订单”还需调查。不过，从北汽蓝谷当时的财务情况看，留给北汽新能源的时机现已不多了。

首要，北汽蓝谷从2012年开端，已接连9年运营现金流净额出现负值，跟着政府补助金额的快速下降，公司的现金流情况变得危如累卵，2019年这一数字变为-63.78亿元。

其次，公司短期内的偿债压力极大，到上一年前三季度，北汽新能源母公司北汽蓝谷账面货币资金有65.7亿元，短期告贷有85.6亿元，一年内到期的活动负债有7.1亿元，货币资金掩盖不了短期偿债。好音讯是，1月20日，北汽蓝谷不超越55亿元的定增获证监会审阅经过，定增未来的落定或许能及时缓解公司短期偿债压力及ARCFOX品牌车型的商场拓宽等方面的资金需求。《思想财经》就上述裁人风闻、销量、成绩巨幅下滑、C端商场窘境等问题向北汽新能源致函致电联络，但对方一向未予回应。