大蓝筹股有哪些股票(600360股吧)

时间：2023-04-08 浏览：43 分类：网络

8月29日、8月30日，我国国航(9.210, -0.21, -2.23%)(601111.SH，00753.HK)、南边航空(8.680, -0.17, -1.92%)(600029.SH，01055.HK)、东方航空(6.970, -0.10, -1.41%)(600115.SH，00670.HK，NYSE：CEA)连续发布2017半年报，三家航空公司算计完结营收1664.94亿元，均比上年同期有所添加。其间，南航营收数字和添加率均为最高，同比添加11.54%至603.19亿元。净利润方面，仅有东航完结正添加34.46%，南航和国航别离同比下降11.62%和3.79%。

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三家航企均在半年报的危险提示中提及国内高铁络的冲击与应战。国航在半年报中直言，我国已建成全球最大的高铁络，并已向中西部拓宽。中短程旅途高铁以高频次、低票价、按时、 快速、快捷、舒适成为人们挑选出行的首要方法，民航相对处于下风。

值得一提的是，除了混改试点第一批成员东航，南航和国航也都提及正在探究推动混合所有制变革。

三大航成绩有升有降，客座率均超80%

本年上半年，东航、南航、国航的营收别离为480.2亿元、603.19亿元和581.55亿元，别离添加3.64%、11.54%和8.65%。其间，南航营收数字最高、添加率最大;净利润则有升有降，别离为43.47亿元、27.68亿元和33.26亿元，别离添加34.46%、-11.62%和-3.79%，东航成为三者中仅有净利出现正添加的航空公司，且添加幅度较大。

在客运数据方面，本年上半年，东航、南航、国航的载客人次别离为53.32百万人次、60.59百万人次和49.20百万人次，南航载客人数最高;客座率方面均超80%，别离为81.31%、82.31%和81.02%。

在货运数据方面，本年上半年，东航、南航、国航别离完结货邮载运周转量1366百万吨公里、3401百万吨公里和3531百万吨公里，国航最高，东航则距离较为显着;三大航企货邮吨公里收益别离为1.304元、1.23元和1.2707元，其间东航收益最大。

在航空运送收入方面，本年上半年，东航完结客运收入427.06亿元，同比添加8.71%，占航空运送收入的93.89%。南航完结旅客运送收入536.26 亿元，占南航及控股子公司主营事务收入的90.41%，同比上升 10.20%。国航完结客运收入517.79亿元，占比91.27%，同比添加8.02%。

从上述数据可看出，在客运收入方面，南航收入数字和添加率均为最高。

南航、国航正稳步推动混合所有制变革

自本年6月，东方航空控股股东东航集团完结混改计划落地后，东航成为国家第一批混改试点在民航范畴的首家落地企业。

而南航、国航也有意推动混合所有制变革。

8月30日，汹涌新闻从南航集团相关人士处了解到，南航集团正在稳步探究混合所有制变革。8月29日，南航集团公司董事长、党组书记王昌顺掌管举行集团党组中心组(扩展)学习会，听取国企混改专题讲座。在会上，王昌顺着重，要进步知道，精确掌握混合所有制变革的方向;学习经历，稳步探究混合所有制变革;提早策划，做好变革进程的危险防控。

此前，南航已在在本年3月签约美国航空，定向增发价值2亿美元的H股股份，南航集团董事长其时称之为是“探究国有企业开展混合所有制变革的严重行动”。

国航的混合所有制变革正在航空货运物流范畴推动。

本年4月21日，国航发布公告称，控股股东我国航空集团已获批进行航空货运物流混改，我国国航及公司部分部属公司运营航空货运物流事务，混合所有制变革的详细施行或许触及该公司及该等部属公司。国航表明将积极参与混合所有制变革，依照监管规则实行相关程序并及时发表。

不过，到现在，我国航空集团公司拟定的有关混合所有制变革的可施行计划没有见发表。

东航物流板块的混改计划已于本年6月19日落地。东航集团与包含联想控股、普洛斯、德邦物流、绿洲控股(7.610, 0.00, 0.00%)在内的四家出资者，以及东航物流中心职工持股层代表，签署了增资协议。其间，东航集团让出肯定控股权，持有45%股份，其他四家出资者别离持有25%、10%、5%和5%股比，并归入中心职工持股，占比10%。

东航在2017半年报中发表，在本年上半年，完结向东航产投转让东航物流100%股权的买卖后，完结出资收益人民币 17.54 亿元。在此之后，东航将会集相关资源专心于航空客运事务的开展。

危险并存，三家航企均提及国内高铁络冲击

三家航企均在半年报的危险提示中提及国内高铁络的冲击与应战。

东航在半年报中指出，遭到了来自剧烈的职业竞赛、部分国家和地区地缘政治不稳定和高铁络化扩张与提速等多方面应战。并表明，现国内铁路、公路及邮轮运送对国内民航商场的冲击出现常态化、络化态势，未来在部分航线上或许面临较大的竞赛压力。

南航则在半年报中表明，跟着国内动车组的推行、全国性高速铁路的建造以及城市间高速公路络的完善，本钱相对低价的铁路运送、公路运送的竞赛和代替对公司航空运送事务的开展形成了必定的竞赛压力，“高铁冲击不断加大”。

国航则在半年报中表明，我国已建成全球最大的高铁络，并已向中西部拓宽。中短程旅途高铁以高频次、低票价、按时、 快速、快捷、舒适成为人们挑选出行的首要方法，民航相对处于下风。

不过，各家航企均有不同的应对措施与情绪。国航方面以为，短期来看，高铁既有线路在跨线运营、全体提速、添加频次、延伸运营时刻之后加重了对航空的分流;但从久远而言，高铁将改动我国经济地理地图，高铁与民航存在竞合的联系，空铁联运将成为打造世界纽带的有力支撑。从公司的国内航线来看，中短程航线比重在同职业中占比最低，整体会遭到高铁的分流，但影响有限。

东航则已在本年上半年施行了相应行动应对。东航方面称，本年上半年，在面临其他运送方法冲击方面，东航环绕纽带商场与中心商场，拓宽航线络，优化航班联接，加强全全通及世界中转联程产品营销，尽力坚持较高水平航班准点率，发挥航空运送速度优势。

值得注意的是，东航与南航均正在加速推动北京新机场基地项目建造，作为主基地航空公司，未来两者都将各承当新机场40%旅客事务量。