久其软件股票-华通股份的简单介绍

时间：2023-04-09 浏览：42 分类：网络

本报记者 茹阳阳 吴可仲 北京报导

深圳财经日子频道,深圳财经日子频道

头顶国内“氢能股”光环的北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”，688339.SH），在上市一年后迎来了减持潮。

股票600558,股票600558

近来，亿华通发布公告称，公司股东“康瑞盈实”将减持持有的279万股悉数公司股份，占总股本3.92%；以及公司股东“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”别减持公司股份不超越142.8万股、105万股和70.5万股，别占公司总股本的2%、1.47%和0.99%。

炒股k线怎么看,炒股k线怎么看

值满意的是，近年来，亿华通在营收呈现增加的状况下，其成绩却接连亏本。财务数据显现，2019~2021年上半年，其扣非后归母净润别为-1411万元、-4037万元和-1974万元，计亏本7422万元；同，2015~2021年上半年，亿华通运营活动净现金流量也接连多年为负，计为-8.49亿元；此外，近年亿华通各末应收账款不断增加，应收账款周转率呈现下降，应收账款周转天数由2015年的78天升至2020年的465天。

华夏职业？华夏职业

就上述成绩接连亏本及大股东集减持等相关问题，记者致电、致函亿华通方面，但到发稿未获回应。

一位氢能职业专家向《国运营报》记者表明：“从这几年的状况来看，氢燃料电池轿车方面的纯商业化收购很少，更多是当地为了鼓舞该工业开展所给的少数单子，用来做一些演示运营。同，氢燃料电池没有完结规划化产，且要保持必定的研制入。这可能是工业链上的企业呈现亏本和应收账款高企的原因。”

股东减持

成立于2012年7月的“亿华通有限”系亿华通前身，由张国强、李建秋、张禾和周鹏飞，以非专技能作价500万元一起出资建立。

2015年7月，亿华通有限整变更为股份有限公司，并于当年11月挂牌新三板。此，水木扬帆和水木长风已位列亿华通第三大股东和第四大股东，持股别为143万股和105万股。

2015~2019年，亿华通进行了5次定向增发，经过定向增发包含此次减持的康瑞盈实和水木愿景，及清华大学教基金会和“清研华业”等，进入到亿华通股东列表。

随后，2020年8月亿华通成功登陆科创板，净募资12亿元用于旗下“燃料电池发动机产基地建造二工程（6亿元）”“面向冬奥的燃料电池发动机研制项目（1亿元）”和弥补流动资金（5亿元）。

到2020年底，亿华通前十大股东，控股股东、实控人张国强持有公司1326万股股份，占其总股本18.81%；水木扬帆持有286万股，占比4.05%；康瑞盈实持有279万股，占比3.92%；东旭光电（000413.SZ）持有256万股（被司候冻住），占比3.64%；水木长风持有209万股，占比2.98%；水木愿景持有145万股，占比2.06%。

不过，近来亿华通公告发表，上述部股东减持。其，“康瑞盈实”减持持有的279万股悉数亿华通股份，占总股本3.92%；“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”别减持不超越142.8万股、105万股和70.5万股，占亿华通总股本的2%、1.47%和0.99%。

依据亿华通2021年9月3日发表的公告，水木扬帆、水木长风、水木愿景的一般伙人均为北京水木创信资办理心（一般作），构成共同行动听联系，计持有亿华通股份6411058股，占总股本的8.99%。

据悉，亿华通主营事务为氢燃料电池发动机体系的研产销，产品为氢燃料电池发动机体系及相关的技能发和服务，首要使用于客车、物流车等商用车型。

亿华通方面表明，现在公司与宇通客车、北汽田、通客车以及吉商用车等国内干流的商用车企建立了深化的作联系，搭载公司发动机体系的燃料电池客车已在北京、张家口、郑州、成都和淄等地上线运营。

财务数据显现，2017~2020年，亿华通完结营收别为2亿元、3.7亿元、5.5亿元和5.7亿元，前增加迅猛，但近两年趋于陡峭。且同发动机体系奉献的营收别为1.9亿元、3.3亿元、4.8亿元和4.9亿元，占总营收份额皆在九成以上。

商业化难题

不过，近年亿华通始堕入继续亏本。

2019~2021年上半年，亿华通归母净润别为6392万元、-2252万元和-1745万元，同比增加别为177%、-135%和73%；扣非归母净润为-1411万元、-4037万元和-1974万元，同比增加-179%、-186%和69%。

汽协数据显现，2020年度，国内全年燃料电池轿车产销均大幅下滑，累计完结1199辆和1177辆，同比别下降58%和57%。当年，亿华通呈现逾2200万元亏本，在扣除补助等在内的非经常性损益后则亏本逾4000万元。

此外，2018~2020年，亿华通取得的补助金额别为1231万元、2031万元和1363万元。

上述氢能职业专家表明：“纯电动和燃料电池是代替传统燃油车的两条技能道路，两者之间也存在竞赛。氢燃料电池轿车未来的开展需求现出功能和价格上的比较优势，一是要找准使用场景，二是要构建工业态。”

该专家讲到，职业这两年在朝着商业化的方向开展，不过现在的商业化还需求打引，因为都仍是建立在的补助根底之上。离了补助，氢燃料电池轿车在价格上无法同传统燃油车竞赛，在一些范畴也无法同纯电动轿车竞赛，所以很难说完结了规范意义上的商业化。

他析称，轿车工业的规划经济效应很强，比方氢燃料电池假如完结不了规划化产，本钱天然难以降下来。亿华通尽管订单数量或许不少，不过一方面要保持必定的研制入，另一方面还达不到规划经济性，所以就难以避免堕入亏本。

上述氢能职业专家表明，氢燃料电池的规划化产，往往又面对工业上下游环境、补助力度和技能等方面的瓶颈。如电堆本钱就归于“硬本钱”，假如不下降到一个适的价格区间，就难以进行大规划的推行。

现金流继续为负

尽管近年亿华通营收整呈速增加态势，不过其运营活动现金净流量却继续为负。

2015~2021年上半年底，亿华通运营活动现金净流量别为-0.09亿元、-0.8亿元、-1.7亿元、-0.8亿元、-1.7亿元、-2.3亿元和-1.1亿元，计为-8.49亿元。

同，亿华通的应收账款也速堆集。2015~2021年上半年，其应收账款余额别为0.2亿元、1亿元、2.9亿元、4.2亿元、6.4亿元、8.4亿元和6.2亿元。

Wind数据显现，2015~2020年，亿华通账龄在1年以内的应收账款份额由99%下降至53%；应收账款周转天数由78天升至465天。

亿华通方面表明，公司2020年成绩大幅下降，原因之一即“加大对申龙客车单项计提坏账丢失份额”。到2020年底，亿华通对申龙客车的应收金钱余额为2.9亿元，2020年对其计提坏账丢失6919万元。

本来，亿华通客户申龙客车的母公司东旭光电在2019年因为短流动性困难导致其发行的据未能如兑付。导致申龙客车现金流受到影响，从而影响其对亿华通的回款。

亿华通方面在2020年年报表明，假如未来公司在产品发、商场出售等方面未达预仍将继续亏本，或将影响公司对外融资途径，融资受到限制将影响公司日常产运营所需的现金流，从而对公司事务拓宽、研制入、人才引入等方面形成不影响。

在此布景下，上述度过1年限售的亿华通股东，随即拉了减持前奏。

对此，上述氢能职业专家表明：“前两年氢能很热，不过其开展不是一往无前，相关技能开展及使用场景的探究会有一个进程。刚始我们的预简单盲目观，但遇到真实状况后，观心情始落潮了。”

该专家讲到，现在氢能方面的方针清晰了，职业企业也趋于镇定。传统动力和新动力之间的竞赛、新动力之间技能道路的竞赛，不会在短内就能看到成果，而需求有一个绵长的进程。在此进程，工业及企业的崎岖都是正常现象，只需不倒下就会有时机。