陆家嘴股票(鱼与熊掌不可兼得形容理财)

时间：2023-04-09 浏览：41 分类：网络

作者|南风窗记者姜雯

拍摄|南风窗记者郭嘉亮

近来，河北沧州泊头市卡车司机金某途经唐山市丰润区超限检查站时，因斗极定位掉线，被处以扣车、罚款2000元。因不能承受这一处分成果，期望用自己的死来“唤醒领导对这个作业的重示（视）”，金某服农药自杀，终究抢救无效逝世。

金某发在微信群内的遗书

据媒体报道，事发区域频遭卡车司机投诉存在交通法律乱作为现象，亦有卡车司机质疑处分不妥，因斗极定位系统故障并非人为成心，且难以发觉。

现在该事情还在查询中。

卡车司机是一个高危作业。要面临各种不知道危险，作业强度大，生活条件也较为恶劣。并且在这一作业界，“卡嫂跟车”“夫妻车”这种共同的公路货运现象很常见，一旦意外呈现，对整个家庭，都将形成毁灭性冲击。

2018年12月27日，河北省个别卡车司机倪万辉、李婵爱人在坐落青藏高原的五道梁区域运货途中，因高寒缺氧不幸谢世，留下两个还未成年的孩子。

南风窗此前关注到“卡嫂”这一共同集体，在我国公路货运业中，它一般指卡车司机的爱人，随司机跟车运货，但“卡嫂”甚至都不算一份作业，没有正式的姓名。

晚上10点，火村东服务区，林师傅在卡车上看手机，林嫂依靠在他身旁，小小车厢便是他们的“家”

酱油皮肤包公脸

晚上10点，广州东边，京港澳高速火村东服务区，天晴，车却不多。

保安说每天来的卡车没个准，但夫妻车许多。“车一停，卡嫂就下来上厕所、洗衣服。”

“最不便利的是许多服务区没有淋浴间，但大热天，不在服务区更无法洗澡。”见到林嫂时，她穿戴拖鞋，一身松垮的衣裤，头发由于湿热而黏在额上。她手上拎着一只白色小圆桶，里边装着洗浴用品，正要去厕所“冲凉”。

没有淋浴间，所以卡嫂们在车里一般都有这么个小白桶，接点热水兑点凉水，在卫生间里随意冲一下。夏天还能这么洗洗，冬季就更难熬了。本年2月，由于赶路，林嫂在路上有10天没洗澡。

服务区没有淋浴间，卡嫂只能在厕所“冲凉”

“最受不了这个，我是很爱洁净的！”

林嫂是2017年年末上的车，跟其他跟了五六年的卡嫂比，她的“车龄”不算长，但她觉得自己献身很大，跟车也是“被逼无法”。

这次她和老公林师傅前一天从江西动身，带车头共长22米的板车，拉了一车棉花，用雨布结结实实绑着。已经在路上两天了，这晚在服务区歇息一夜，隔天早上要去厂里卸货。

“前几年我觉得大卡车跟女性没什么联络，都是男人干的活儿。”

“我也是在公司里边干事，每天对着电脑。但请个副驾一个月就要一万元，还要吃喝拉撒。现在这个作业欠好做，请不起司机，就逼着自己上这个车。自家的车，丢不出手。”

“没货的时分，咱们一家人在车上还能住一下，但请的司机不会容许在车上睡。有时分持续一周没货，一家人好说，能够在车上待几晚。”

车头的主驾和副驾后边，有一个卧铺巨细的空间，可容一个人躺着。床铺上面还有另一个床铺，不必的时分翻上去，用的时分翻下来，就像火车卧铺上基层。

但8月的广州究竟仍是太热，车子发起时还有凉气，若熄了火，里边便是个大蒸笼。

车厢里常备着许多生活用品，包含一些提神饮料

除了请不起副驾，跟车的另一个原因，是忧虑老公。跑车是高危作业，有时分出事就在一念、一秒之间。卡嫂在旁边还能陪老公讲说话，帮助看看车。“我家司机年岁一天天变大，那么胖，我忧虑他出什么问题。”

还没跟车的时分，林师傅一出门，林嫂就开端忧虑，每天到晚上7点，觉得差不多了，就会给林师傅打个电话，问他安不安全、吃饭没、洗澡没。

有一次，离到家还有100公里，林师傅忽然在高速公路上不舒服，人很虚，打电话找人帮助把车开回去。“我其时血压都170多，十分可怕。”

“所以你说开卡车的苦哦，说都说不出来，这种担惊受怕，这种作业的不景气。”现在孩子在读大学，林嫂总算没什么挂念。“有的卡嫂很年青，小孩在家里，最多一个礼拜回去一次，对她们来说是最大的无法。”

除了大部分卡嫂不开车，卡嫂做的事其实和副驾相同，甚至更多。装货的时分要看着，装完货还要爬上去盖雨布，2层到5层不等，盖完雨布还要绑绳。林嫂说自己第一次爬上去时腿都软了。

上路今后，卡嫂要帮着看路、看车，给作为司机的老公做伴、谈天，保证安全。晚上到了服务区，司机歇息，但卡嫂不能睡，由于要时时刻刻防着“油耗子”。特别刚装了几千元油，更得胆战心惊，被偷过是正常，没被偷过是命运。

2019年8月3日清晨，火村东服务区，一名卡嫂探头出窗外，防范“油耗子”。稍作歇息后他们还要持续赶夜路

等货运到目的地，司机歇息，卡嫂要担任点货，点完货，再把大雨布叠起来；有的卡嫂爽性把找货的活儿也揽下来，联络各路人马寻觅货源；有时分货主延迟运费，卡嫂也得出头追讨；车子刮到蹭到，还要参加厘清职责、完结赔付……

除了帮着老公干活儿，卡嫂在车上还得担负家务。林嫂刚洗好的衣服就挂在卡车外的绑绳上晾着。有时分卡嫂还会在车上煮饭，用电磁炉或电饭锅，煮点挂面、汤、青菜，一路上就这么吃，省钱—服务区的自助餐一顿35元，两个人就要70元。

对许多卡嫂来说，尽管女性坐车不开车，但这趟车坐下来，也是从早到晚，并且吃欠好睡欠好。

卡嫂在服务区内清洗蔬菜，路途中的饭菜常常仅仅简略的挂面

“还有一个我最承受不了的，脸晒得跟包公相同，这真的献身很大，你们是没办法领会的。”林嫂本年45岁，显老，她说：“凡是跟了好几年的卡嫂，成天在太阳下面烤，皮肤特别黑，跟酱油相同，头发都单调。”

林嫂的故事，其实便是卡嫂们的故事。

和林嫂谈完，她和林师傅熄灯睡了，而服务区的花坛旁，就有个河南卡嫂正蹲在地上洗衣服。

服务区来来往往或歇息或加油的卡车中，总能见到副驾上坐着的女性们。

人多粥少

“卡车挣钱卡车花，底子没钱寄回家。”这是卡友界的顺口溜。

卡嫂为什么跟车？十个卡嫂九个会告知你：货运行情差，车多货少，运费低，雇不起副驾。

通过时刻短歇息后，一名卡嫂回来车内持续动身

从前行情好的时分，一个月赚个2万到4万元，还能花1万多元请个副驾，现在一个月2万元都赚不到。单趟上来的时分能赚个几千元，但回去的时分运费就很糟，能赚个1千元还算好的，这还不算人工、车辆折旧等七七八八的费用。

现在气候热，轮胎滚烫很简单受损，有时分拐弯拐急了，连爆两个轮胎，一个便是1千多元。

“还要命运好，不被罚钱，否则白干。”河南的张师傅说。

张师傅50岁了，在部队当了4年兵，从部队出来就开端跑车。“从前年青的时分这个作业是好作业，还人人仰慕，现在卡车司机没人看得起了，但改行都改不了了。”

开车是个门槛很低的作业，新手司机学几年卡车操作、找货方法、线路走法，就能自己关闭。材料显现，我国现在约有3000万名卡车司机，大略估量，至少也有2000多万的卡嫂。

“挣钱多少无所谓，社会最底层啊，谁都能够欺压你。”

“劳累，受罪，又受气，三受！”

一到服务区，张师傅的妻子就立马下车洗澡、洗衣服，留下他一人看守车辆

有时分慢了会被货主骂，卸完货还成心刁难，不给运费。转移工人假如没有打点好，卸货的时分搞点小动作，弄坏了货，司机还得赔钱。假如是拉蔬菜这种有保鲜期的货品，更简单被找各种理由克扣运费。

2016年“921”治超往后，买车的人骤增，卡友们纷繁购换新车。一位河南的卡车司机说，他们那儿从前一年也就卖个两三百辆车，但有阵子一个季度就卖了这么多。

有些新车能够零首付，每个月还贷，换车不难。换了新车今后，不代表旧车被筛选，有的车保养得好，还能开上好几年，所以旧车进入二手市场。

这样一来，作业里车辆数暴增，但货源并未成份额增加，由于经济增速放缓，有些工厂甚至还减产，“车多货少”。

此外，受互联冲击，运价也被压低。

2013年，“卡车帮”开端开展移动端产品，“运满满”则是国内首家根据云核算、大数据、移动互联和人工智能的货运调度渠道，两家公司在2018年兼并成为“满帮集团”，完结19亿美元融资。

本来卡车司机卸完货后，都要去线下信息大厅（例如广州的林安物流园，一起也是大型货运泊车场）去找货。有了线上渠道后，司机能够就地找货、装货。

但是，货源变得通明的一起，运价跌落。由于就近，有时分司机少个几百元也乐意拉。慢慢地，定价权更多地转移到货主手上，例如正常15000元的运价，有10个司机打电话去问询，厂家便能够逐一压贱价格，最终以最贱价成交。

许多卡车司机由于买了新车，有还贷压力，所以只需有得赚，贱价也乐意拉货。“你不拉人家拉，你不跑人家跑。”一位林安物流园的信息员告知《南风窗》记者。

作业平均利润变得菲薄，是卡嫂上车的主要原因。

即使开了夫妻档，光景也没见好起来。而8月份正处在每年的物流冷季（5月到10月），货源更少，运价更低，拉了赔钱，不拉也赔钱，由于在外面多住一天，便是多一天的开支。

洗漱后的夫妻二人回来车内，持续他们的行程

不只是个别卡车司机难做，就连给物流公司开卡车的司机，日子也比从前伤心。

《南风窗》记者在服务区加油站遇到一对开近距离的夫妻，拉的货是小轿车，开到东莞的经销店，来回5个小时。5年前卡嫂就跟着卡车司机一起跑，两个人领一份薪酬，一个月赚1万多元。

“从前公司给每辆车配两个驾驶员，现在钱欠好挣，就一个驾驶员。从前公司还买稳妥（指给卡嫂），现在稳妥都没有，只要主驾有。”

有时你不只会遇上卡嫂，还会看到“卡二代”。夫妻跑车，和孩子聚少离多，放了暑假就爽性带在车上，增进亲子爱情，尽管他们知道，这样不安全。这是这个行当不为人所见的另一面。

“好辛苦的，今后叫小孩不要弄这个（指开卡车）。”

白日的火村东服务区，仍然能够看到许多卡嫂，停下加油，下车上厕所，在服务区歇息、洗菜，在洗水槽用凉水洗头……

她们没有装扮、蓬头垢面、行色匆匆。

“都是络害的”

林安物流园信息大厅，屏幕上还翻滚着各类信息：目的地、货品称号、吨位、车场、诚信指数、成交奇数……黑板上的笔迹也都还未擦去，但大厅里简直没什么人了，满排的座椅和货台昭示着这儿从前的昌盛。

2003年建成的林安物流园，坐落广州白云区物流重镇—太和镇沙太北路，2009年搭建了完善的林安货运信息服务渠道，为物流公司、货主和卡车供给货运物流信息。

“本来这儿火得很！”一位卡嫂指着门口的读卡机。“进来还要刷卡，要付钱才干进来。”

“现在没什么人了，从前都是在黑板上找货，现在厂家直接上了。”

2019年8月8日，惨淡的物流园，盛况不再

大厅内所剩无几的信息员李先生告知《南风窗》记者，“成都和重庆的信息大厅在上一年、前年都关闭了，上海的3年前就关闭了，林安还撑了几年。好多人赋闲，林安几千个商户都赋闲了。都是被线上信息渠道弄垮了。”

“现在最苦的是司机，挣不到钱，最惨是搞信息的，全下岗了。”

林先生由于合同期还没到，所以还在林安硬撑，由于提早走了押金退不了，他在等着合同期满。

小安也是一名信息员，他说林安物流园的鼎盛时期是在2003年到2013年。跟着线上信息渠道的鼓起，2014年开端，物流园就在走下坡路。上一年这儿还有点人，现在大厅简直是空的，“三分之二的生意都没了”。

小安还拿出了“before”“after”的相片：同一个方位，几年前柜外是摩肩接踵地找货司机，柜内是忙得如火如荼的信息员；而现在，柜内柜外空无一人，只要屏幕还在闪烁着无人问津的过期信息。

林安物流园的“before”“after”相片

整个物流园本来有着归于自己的小生态，餐饮、宾馆、杂货，卖沥青、五金、球鞋、导航的商铺，但现在大部分店面也都关门了。

一家在大厅内卖小食的老板语带怨忿：

“都是络害的！”

“柜员机都生锈了，就马云一个人发财！”

“不知道还能做多久，做到不能做吧。”

尽管整个物流园益发惨淡，但也有司机由于习惯了，仍是会来这儿歇息、泊车。“这儿有大泊车场，之前找货要面临面，习惯性停在这儿。”

亦有司机不习惯运用线上渠道，更乐意来这儿找熟人要货，等货的时分就带着卡嫂在旁边的太和汇吹吹凉气，但往往会等个几天到一周，或更长的时刻。“在私家旅馆住一天，开空调70元，不开空调40元。”

还有司机是和林安物流园签了合同，只来这儿装“零担货”的，因而对他们的冲击相对小一点。

卡车驶出物流园

作业拥堵、线上信息渠道鼓起、油价上涨，甚至经济形势走弱，无一不影响着卡车司机的生计情况，以及作业的命运。

除了作业累、危险大、收入菲薄、社会地位低，卡车司机们还有自己的作业病，最常见的如腰椎颈椎痛、听力下降。

卡嫂们正是在这样一种特别局势下，走出家门，跑上车门，“隐性支付”，为卡车里的男人尽可能营建一个移动的小家。

但卡嫂们的无法，又有多少人能懂呢？“要不是逼不得已，哪个女性乐意跟车呢？”