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时间：2023-04-09 浏览：37 分类：网络

近期，有声响显现，滴滴抽成超越30%，质疑其抽成过高；此外，司机端和乘客端价格份额相差过大。滴滴表明，的确存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其间，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，已在连续排查呈现极点订单的原因，尽全力防止极点状况的呈现。

滴滴给出的数据显现，2020年，滴滴约车司机收入占乘客敷衍总额的79.1%。剩余20.9%中，10.9%为乘客补助优惠，6.9%为企业运营本钱(技能研制、服务器、安全保证、客服、人力、线下运营等)及交税和付出手续费等，3.1%为约车事务净赢利。

据新华社报导，关于滴滴渠道的解说，有民表明了解，“用数据说话，情绪不错”“渠道运营也要本钱”。

但也有不少民对滴滴拆解抽成、罗列用处的做法并不配合，认为有偷换概念、转移视线之嫌，“不可能只要20.9%的抽成，实践比这个高得多”“大数据想怎样玩就怎样玩”“反正是独占，你说什么便是什么”。有民称，烧钱补助乘客不是理由，本钱高赢利低也不是理由，这些钱假如不从司机那里抽就得渠道自己出，这自身便是它的本钱！

更多民呼吁以滴滴为代表的约车企业在接受批评的根底上，可以以实践行动实在推动抽成问题继续整改，让渠道定价愈加标准、揭露、通明。关于渠道的定价机制，乘客、司机、渠道三方都应该享有知情权。有民说，期望乘客和司机都能明晰地看到实付车费和实收车费的账单，真实做到通明化。

回应

为何司机端和乘客端显现金额间隔较大？

滴滴回应表明，司机和乘客依据独自的计价规矩别离核算车费。因为受不同城市、订单间隔长短、时刻长短、路况拥堵等要素影响，司机收入占乘客敷衍车费的份额也不一致。

据介绍，司机收入包括司机分红和司机补助两部分。其间，司机分红：包括每笔订单的根底收入、其他收入(乘客付出的动态调价、调度费、感谢费、取消费、新年服务费等全额给司机，渠道付出的空驶补偿等)。而司机补助：渠道发放冲单奖、迟早顶峰奖、节日补助等(司机当天补助一般是第二天统一到账)。

关于有司机提出疑问：滴滴收了“高抽成”之后再补助司机和乘客，何须大费周章做二次再分配，为什么不直接下降“抽成”？

滴滴回应表明，为了鼓励司机在雨雪气候、迟早顶峰、节假日出行顶峰、需求旺盛的区域多出车接单，渠道会经过补助鼓励司机多劳多得、优劳优得。假如彻底依照“平均主义”，那意味着失掉供需调理的弹性，顶峰期和热门区域就更难打到车了。这种分配方法让乘客体会更好，给司机更多保证，努力实现司机、乘客、渠道三方正循环。

据泄漏，两年以来，在安全投入不断添加的根底上，滴滴继续在提高功率、下降运营本钱并保持在低毛利水平下继续运营，现在，滴滴约车现已扭亏为盈，2020年盈余3.1%。

滴滴表明，将继续推动渠道收费定价揭露通明，司机委员会也将继续搜集司机定见并公示发展。2021年4月21日，滴滴建立司机委员会以来，现在收到了2000多条司机师傅实名反应的定见和主张。滴滴表明将测验约请提出好定见的司机参加司机委员会，协助改善优化。