长城为什么停产h1(长城h1什么时候停产的)

时间：2023-04-17 浏览：14 分类：娱乐资讯

最近的汽车圈内真的是不安分，在关于蔚来注销子公司的风波还没过去，又传出长城黑猫、白猫双双停产的消息。

近日，有很多车主表示长城汽车旗下欧拉品牌黑猫和白猫，两款车型已不再接收新车订单。有媒体采访了经销商，对方表示这两款车型目前已经停产。

不过据在线车评致电欧拉方面确认信息的真伪，欧拉品牌相关负责人回应：由于芯片短缺、零配件供给、国补退坡等诸多原因，黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验。并非像外界传言般的停产，而是暂时停止接单。

至此，忐忑的小心脏终于平复。已经下定的黑猫终于不是绝版，更不用担心即将到手的车辆后期连维修更换配件都无处可寻。

停止接单的动机，真的如其所述嚒？

客观的来讲，对于长城欧拉的答复多少还是有些质疑，虽然作为欧拉黑猫的准车主我们并不期望像网传停产的结果，但多少还要做好停产的心理准备。

虽然长城欧拉单方面称：为避免给信任欧拉品牌的车主带来不良感受，综合各方因素考虑，停止接收欧拉黑白猫车型新订单，厂家将协调内部资源更快满足已有订单排产计划，保证已订车客户提车速度及购车利益。但对于何时重启接受订单，并没有详细的说明。反而这种推辞有些让人担忧，至于是暂时的缓兵之计还是永久告别，目前无法下定结论。

不过可以想象得到，由于黑猫和白猫是欧拉打开知名度的两款入门版电动车，本身价格就比较偏低。现款黑猫的补贴后官方指导价区间为6.98万元-8.48万元；而白猫的补贴后官方指导价区间则是7.18-8.88万元，利润空间原本就不高。

接近真相的推断，无可奈何

有一说一，纵观长城欧拉黑白二猫的销量来看，从去年9月份开始两款车型相加都不敌好猫一款车型的销量。

再说，欧拉从品牌诞生之初就肩负着长城纯电品牌的使命，而黑猫和白猫低廉的价格导致品牌定位无法提升，同时发展的节奏也并不符合长城的预期。

去年12月，欧拉好猫销量达到10685台，环比上涨20.67%，成为欧拉品牌销量冠军。而欧拉黑猫销量8056台，白猫销量2185台，这款车型相加的数据与欧拉好猫一款相近。即使销量相近，这两款车也不能给欧拉带来像好猫一样的利润率，再加上之前的“换芯”风波，让欧拉的零部件短缺已经是业内皆知的事情，切断低利润车而将资源向上供给，也不无道理。

好猫对黑猫、白猫销量的打压是不争的事实，在现在电动车向上的潮流里，作为品牌方长城急于在欧拉的身上下定决心提升品牌定位，那放弃黑猫和白猫也在情理之中。

只是这样的结果虽然可以预知，但对于大多数陪伴黑猫、白猫一路成长过来的消费者而言，心中还是有着更多不舍的。

网友的感慨，欧拉继承长城的基因

其实不说大家也都知道，黑猫、白猫停产的征战早已初现，由于黑猫、白猫售价低，利润空间低，厂家资源明显倾向于好猫。从去年开始，厂家一直在保障好猫的生产和交付，好猫的提车周期明显比黑猫、白猫短很多，经销商也愿意卖好猫。

其次，受2022年新能源补贴退坡、动力电池原材料价格持续上涨的影响。今年以来已有包括上汽荣威、小鹏汽车、比亚迪、上汽通用五菱等多家车企旗下的新能源汽车宣布涨价消息。其中，小鹏汽车的涨幅区间为4300-5900元，比亚迪旗下新能源车型价格上调1000-7000元不等，五菱NanoEV全系车型售价上涨3000元。有传言，黑猫和白猫两款车型停产后，好猫或将于3月涨价，涨幅预计在5000左右。

最让消费者愤然的并不是欧拉模糊不清的回应，而是纵观长城近年来的一贯作风让人感到不适。为了品牌扩张，长城近几年疯狂的推出子品牌和众多新款车型，有点类似于内部赛马的节奏。跑得快的马儿重点扶持，比如坦克一经大卖就立马独立出来，丝毫不管高端品牌WEY的死活。而跑的慢的马儿，从H1到H9，只有H6/H9目前在售，剩下的所有车型都已停售。对于结果，输了只有面对卸磨杀驴的命运。

再结合长城在2022年将陆续推出芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等新产品，品牌向上的趋势已经不可逆。以牺牲白猫和黑猫为代价，换来品牌向上脱胎换骨虽然已成事实，这完全是继承长城的一贯作风，完全不考虑以前车主的感受。

因为黑猫白猫的停产，会造成现有用户之后的维修保养周期越来越长，而从保值的角度来说，纯电车本就不受市场欢迎，突然的停产，则让这两款车在二手车市场更加雪上加霜。

在线车评认为，无论欧拉此番停止接单的意图是什么，已经造成欧拉用户及潜在的用户不良感受，对欧拉乃至长城的品牌和口碑都会产生一定的影响。而或将在年内推出代号为“BC”的新品牌可能名不副实，叫“JC”才是最配得上长城的行为。

燕燕·文