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时间：2023-04-22 浏览：73 分类：网络

公司连连亏本，政府不堪重负，是大多数城市公共交通留给人们的形象。由于出资报答周期长、运营和修理本钱高，世界上许多国家和区域的轨迹交通运营商都在赔钱，这不只给政府带来填不完的财务窟窿，也难以满意民众对优质公共交通服务的期望。 在这两点上香港铁...

公司连连亏本，政府不堪重负，是大多数城市公共交通留给人们的形象。由于出资报答周期长、运营和修理本钱高，世界上许多国家和区域的轨迹交通运营商都在赔钱，这不只给政府带来填不完的财务窟窿，也难以满意民众对优质公共交通服务的期望。

在这两点上香港铁路有限公司(港铁)都能够说是破例。成立于1975年的港铁，从1996年就开端盈余，是全球少量几个完成盈余的城市地铁公司之一。

现在港铁运营的铁路轨迹总长约221公里，工作日日均运量超越546万人次，占香港公共交通总运量的48.1%。相当于用不到北京一半的地铁路程，运送了北京一半的地铁乘客。其列车准点度、牢靠度均超越99.9%，在全球范围内名列前茅。2014年，每名乘客均匀车费收入7.31港元。

港铁董事局非执行主席钱果丰把港铁的盈余诀窍归结为可继续的财务形式、科学的办理和杰出的危险管控。这其间颇具香港特征的“轨迹交通+物业”形式成为港铁的一个金字招牌。

这一形式能够追溯到上世纪70年代。其时的香港人口快速增加，基建不到位，房子严峻缺少，交通拥堵。政府为处理交通问题，决议兴修全新的地下铁路。

港铁公司自诞生之日起就以商业运营为底子准则，经过多年经历堆集，探究出了老练的“轨迹交通+物业“的事务形式，以集约用地和有机结合交通、商业、寓居三大需求的交通导向性社区开展为特色。

“轨迹交通+物业”形式的中心在于把轨迹交通出资建造和沿线土地开发增值相紧扣，使用物业开发收回的增值部分添补轨迹项目的资金缺口，到达合理报答。

在这一形式下，大股东香港政府给予港铁公司土地开展权，对地块进行总体规划。港铁公司以该区域没有铁路前的地块价值预算，向政府付出地价。港铁公司兴修地铁，一起与开发商协作地上物业。物业价值因地铁开展而提高，港铁公司将物业增值所收回的赢利“反哺”地铁建造、运营和保护。现在，物业开展及出资已经成为港铁除票务外的一大收入来历。

这一形式完成了政府、企业和社会效益的“三赢”。政府不必补助地铁，卸下了长时间的财务包袱；有了轨迹与地上交通、商场及写字楼还有住所的无缝联接，地铁车站成为满意人们衣食住行根本需求的一站式中心，给居民带来便当，给商户带来赢利，给港铁带来了更多客流和收益，也给整个社会带来了可继续的生活方法，促进经济开展。港铁经过科学的规划和人性化的规划在土地因地铁灵通而增值的基础上，再次完成了“精明增加”。

近几年，植根香港的港铁也活跃拓宽世界事务，在英国、瑞典和澳大利亚取得了铁路营运专营权，并且在澳大利亚出资了港铁第一个世界公私合营项目。

与内地有着天然地缘优势，加上内地公共交通大开展的可贵机会，港铁这几年也开端深耕内地商场，以公私合营方法运营北京4号线、14号线以及杭州1号线，并于2015年2月取得北京地铁16号线公私合营项目的特许运营协议。在深圳，港铁还拍得了深圳地铁龙华线车辆段地块，并引进“轨迹交通+物业”形式开发了“天颂”住所项目。在天津，港铁与天津市地下铁道集团有限公司合组的公司竞得地铁6号线北运河站上盖土地使用权，进行归纳土地开发。

当然，港铁在生长中也面对不小的应战，比方项现在期出资与后期物业开发报答的统筹规划，世界商场上的不服水土，以及企业经济利益和社会职责两者的平衡等。

香港和内地在土地准则和规划法规上存在差异，人口散布和可供开发土地的状况也有不同。港铁形式难以简略复制到内地，需求灵敏变通，但这不阻碍其中心理念为我国大城市化解“城市病”供给有利学习。

轨迹交通建造在便利居民出行，提高沿线房地产价格，推进新城扩展与旧城改造，完成人口空间散布均衡化等方面具有巨大的正外部效益。在政府面对财务压力、土地开展资源日益紧缺的状况下，若把这些正外部效应与潜在收益有用转化为轨迹建造和久远运营的支撑，则可为城市轨迹建造带来新的思路。

我国政府在基础设施范畴和公共设施建造中，鼓舞和推行公私合营形式的探究让港铁对开辟内地商场怀有更多等待。

面对内地的巨大商场，港铁在跃跃欲试的一起也在审慎挑选，期望把更多先进的经历运带到内地。在钱果丰看来，这是表现香港“软实力”的一部分。“咱们不忧虑进入内地商场所面对的竞赛，有竞赛是功德，港铁有这个决心。”